火花塞的燃烧技术工作原理

火花塞的燃烧技术工作原理

1、多火花塞和火焰引燃


高能点火和宽火花塞间隙的火花塞有利于火核形成,着火落后期短,循环变动小、稀燃极限大,多火花塞如Nission的MAP-Z燃烧系统采用了双火花塞结构,可使火焰传播距离缩短,加快燃烧进行L7],有利于稀燃能力的提高。日本马自达Tabata M等研制了一种混合气喷射火花点火发动机L8],在两个进气门和两个排气门的四气门火花点火发动机基础上,附加一个小气门与预燃室,燃油喷人预燃室与空气形成混合气在进气行程后期至压缩行程初期将混合气喷人燃烧室实现混合气分层,A/F达40。


2、分层燃烧系统

火花塞周围形成易于着火的浓混合气,A/F约为l2一l3,以便有利于点火,其余区域由浓逐渐变稀。典型的分层燃烧系统有Texaco的Tccs(rI℃P) J,Ford的PROCO ,本田的CVCC系统,三菱的滚流分层燃烧系统。这些都是典型的早期稀薄燃烧系统,由于排放法规的日益严格且稀燃后处理难度较大,这些燃烧系统都未投人大批量生产。


3、燃油喷射定时与分段喷射燃油


燃油喷射定时与分段喷射燃油对燃油影响很大。影响燃烧的稳定性。一般讲进气初期喷油,燃油首进步前辈入缸内下部随后在缸内均匀分布,进气后期喷油,浓混合气在缸内上部且维持到点火时刻,只有在进气行程的某一区段喷油才可实现理想分层。将一循环的喷油量分成两次喷人气缸可实现很好的稀燃。