摩托车点火器提前角的各种因素

摩托车点火器提前角的各种因素 

        影响最佳点火提前角的因素较多,如:发机转速n、负荷(即节气门开度)的大小、汽油的分子结构和物理化学性能及辛烷值、压缩比ε、空燃比(A/F)、缸内残余废气系数、点火能量、缺内气流运动等。其中影响较大且人们已采取了一些补偿措施的是发机转速n、负荷及燃油。 

1、转速的影响  

        从理论上讲,每一转速下都对应一最佳点火提前角。随着转速的升高,其压缩行程所用的时间缩短。假如点火后混合气化学反应过程所需的时间不变(实际因缺内热力状态升高而有所缩短),若点火时刻仍固定不动,则燃烧气体压力的最大值将迟于上止点后10°一15°出现,从而导致动力性与经济性下降。

       所以点火时刻随转速的升高而应提前,但提前角随转速的变化关系并非线性。这是因为随转速的增加,其缸内漏气量及散热损失等都相对减少,从而使压缩气体的压力和温度有所上升,故混合气燃烧速度加快,提前角所需提前量变缓。为了使燃烧最高压力始终出现在上止点后10°~15°的范围内,其点火提前角必须随转速的变化而变,通常汽车及高档摩托车都人为的装有离心式点火提前装置,或电子提前器等。但对于摩托车无触点电子点火装置的磁电式触发器,其点火提前角能在一定范围内自动随转速的变化而变化,这是自身的工作原理所决定的,并非人为。它的提前角变化量一般并不能真正意义上满意实际所需的变化量,只不过是一种本能的变化。

 2、负荷的影响

        发动机在每个排气冲程终了时,总有部分废气残留在气缸内而与进气冲程吸入的新鲜混合气相混合。当发机转速一定时,随着负荷的增加(即节气门的开大),其进入缺内的可燃混合气增多,这使得残余废气所占的比率减少;同时,由于负荷增大,发机工作温度升高使可燃气体吸收机体的热量增加;另外,进气量增大,压缩终了时气体的温度和压力都较高。以上因素都使工作混合气的燃烧速度加快,所以点火提前角应减小。

        反之,随负荷的减少,其点火提前角要加大。为了解决负荷对点火提前角火提前的影响,其传统的方法是在分电器上加装点火提前真空调节器来实现。 

3、燃料抗爆性的影响

       辛烷值高的汽油,抗爆性强,其点火提前角可适当加大;而对于辛烷值低的低牌号汽油,因抗爆性差,其点火提前角应适当减小。所以,在换用不同牌号的汽油时,可通过分电器处的辛烷值校正器或磁电机定子盘对点火提前角作适当的调整。对于燃用液化石油气(LpG)及液化天然气(LNG)的发机,因它们的抗爆性各不相同,其最佳点火提前角也不一样。 

4、压缩比的影响

        当压缩比£增大,其压缩行程终了的缸内压力和温度均提高,这有助于火花塞跳火后独立火源的生存与发展,同时也有利于火焰传播速度的提高,所以点火提前角可减小但对于具体的在用车,因压缩比一定,且所给的点火提前角已包含了它的影响,故用户一般不必考虑这一因素。但摩托车在行驶一定的里程后,会因燃烧室内积炭的增多而使压缩比增大,这时若不清除积炭,则应考虑将点火提前角适当调小。